Созерцай и владей. Harley-Davidson FLHX Street Glide. Байк за истински мъже.

Пич, представете си: безкрайна прерийно, на пътя, без нито един завой, упирающаяся в хоризонта, храсти перекатиполя, подскачащи през нея, жаркото слънце в зенита си и ти, под сочен рокот емисии почти двухлитрового V-твина и под галещите слуха рифове Thunderstruck, катишься по route 66 в посока на Тихия океан…

Или не, не е така. От ляво на КАМАЗ с севшими пръстени, коптит така, че на два метра нищо не се вижда, пред заглохшая Газела, вдясно — ржавая «петица» с диван на покрива. Пред двадесет и пет километра застояла корк, под колелата — коловози и дупки, но все още дъжд започва да накрапывать. Ето само творчеството вокал-инструментален ансамбъл «постоянен ток/променлив ток» от стерео високоговорители Harman Kardon не дава окончателно изпада в униние, всички да се откажат и да пътуват с метрото.

;

;

;

;

Първата ситуация — това е нещо, за което бе създаден този мотор. Втората — проза на живот на местното мотоциклетист. Ето и нека се опитаме, доколкото Harley-Davidson Street Glide се адаптира към нашите реалности.

Но първо направете използва «подход към снаряду», още повече, че има какво да се види. H.-D. Street Glide въпреки името си — пълна турист, брат на легендарния «влакове», че ли-младши. Мотоциклет се отнася към същата група, което означава, построен на същата платформа. Отпред — телескоп, отзад — масивна махалото и два класически амортисьор. Добра кандидатура за комфорт: в края на краищата, в памет на последните тестове, Dyna с подобна компоновкой задно окачване, се е почувствала по нашите пътища е значително по-добре, отколкото Softail.

Странични кофры са включени в базовата като стандартно оборудване. А как иначе? Да Не кажа, че е много обемна, но распихать състав исподнего — няколко тениски, кецове и дрехи за дъжд — това е напълно достатъчно. Дори на две. Така че, приятел, отиди на приятелката си и ида на море. А за пътуване на легендарния американски пътя на по-големи и не трябва. Климатът е, знаете ли, позволява, както в палатка и спален чувал да живеят сред скорпиони и южните гърмящи змии и никой не задумается. Все пак, за феновете, за да носят със себе си ютия и други необходими в движение неща, има избор на багажника, в който е напълно възможно да се прикрутить забавя надолу щедро размери баул.

Пилотское място — отделна тема. Това не е «място на водача», а цялата кабина! Внушава асоциации с пилотским място преди войната biplanes. Той седна зад волана, неволно започваме да се търси колани за раменете и проверка на парашута. Вертикална форма на плака се извисява над бака почти до нивото на шията и венчается низеньким, само за шест сантиметра, предното стъкло. На нея — букет «аларми» — кръгла стрелка уреди в хромированных окантовках с цифри, издълбани класически шрифт, подобно на това, както по-рано на паровозах стаи са писали. И само магнитола леко се свива от този ретро-разкош.

Отпред всичко това е покрито от класически харлеевским обтекателем «крило на прилеп». Тъй като отдавна е измислена, а все още изглежда страхотно. Ами по-нататък хром, лак и отново хром.

Седалки, както и подобава, е диванообразное. Широкото меко… ето само задника с него през цялото време норовит сползти до баку. Като ковшеобразная форма, но задната му част загнута нагоре е по-силна от предната. Оказва се, такава си пързалка. За да не пълзи, трябва през цялото време се мотае в краката на платформа. Или периодично да се преместят обратно, по малко плъзгане. Ето тук и е нужна облегалка. Тя ще позволи на преразпределение на масата на тялото, и да се би било много по-удобно. Така че препоръчвам този обект за настройка като задължителен за придобиване.

Иначе претенции към ергономия не. Стъпала-платформа с гумени демпферами отлично угасва вибрации от двигателя, волана е умерено широк и висок — точно такъв, за да може да е без напрежение и умора да карам много дълго време. «Крило на прилеп» изпълнява функциите си на пет — насрещен поток се отразява точно в челото, а не точка, но някак разсеяно. Абсолютно не се напрягаше и визор на шлема може да не се затваря напълно. В очите не духа абсолютно — рядко качество, може да забележите.

Докато двигателят работи на свободните, традиционно за H.-D. мотики не уползает, стои на подножке. Но си струва да вибрации са намалени точно до това ниво, за да приличат на теб, бор, че ти си по-голям железном апарат, а не на някакъв си там рисомолке. И както при тях така се получава? Като вибрира, но като нещо много органично. Не липсва дори и след няколко часа път с кола.

А ето и за самата езда на въпрос има. Всички отново се основава на една и съща специализация мотоциклет. Практиката показва, че карането, не излиза извън рамките, вложени в дизайна, носи само удоволствие. В директни и бързи непрестанни завои мотоциклет се държи като паровозу на релсите, толкова съжалявам, момчета, заезженный печат. Леко, плавно, точно по траекторията, разклащане на пилота и пътника. Но си заслужава да се опита да накара «street» да направи нещо, което излиза извън своята «програма», започват сложност.

Начало иск — към задната прашка. Очаквания, въз основа на конструктивен прилика с поредица от Dyna, не се оправдаха. Ако плавен асфалт окачване държи повече от достойно, осигуряване на теб и на твоята приятелка отличен комфорт и добра стабилност, нещо, което си струва да се окаже на средното руската път с дупки и ямами, окачване изглежда. Амортисьори имат много кратък ход, а меката настройка на хидравликата не се справя дори и с не много дълбоки дупки. Окачване пронизва. Би било ход, малко по-дълго, проблеми нямаше. Какво, питам аз, экономили? В крайна сметка, смес чопперных настройки и спортбайковского кратък ход — коктейл не е най-успешният.

Вилицата се държи по-прилично. Пробоев не е имало, така и клевки на торможениях — малки. Въпреки че, все пак, бих искал да, настройка е по-трудна. При опитите да се управлява по-активно, отколкото «пафосно и толсто», излезе навън недостатъчна твърдост на ходовата част като цяло. Мотики скручивает, и той започва да се «разхождат» по траекторията. А това, разбира се, нито удоволствие, нито сигурност не добавя. Накратко, обрати с шарканьем подножками за асфалт — не е за него. От една страна, нищо от хипопотам поиска гъвкавост лани, но от друга — други представители на «милуокских жребци» тази болест не страдат. И «дайны», и «софтейлы», които трябваше да тествате, се държат много по собраннее. Това ли е «трик», по-конкретно «Street глайда», «bug» в цялата серия Touring. Все пак масата на апарата е много различно от «братята си по-малки».

Аз съм доста бързо е приел правилата на играта. «Харли» — означава, бавно и с достойнство, с музиката на любимия ВИЯ, да се търкаля по улиците и магистралите, замяна на лицето по посока на вятъра. Ето само един диск в магнитоле свършва много бързо.

;

;

;

;

;

;

В него наистина се чувстваш себе си за цар на пътя. Нека целият свят, както се казва, изчакайте. След като трогаешься с място, веднага всички належащи проблеми избледняват на заден план. Не искам никъде да бързат, бързат, на идиот. И ти си просто катишься по пътя, усмихнати и подпевая на момчетата, които се раздават от колони «street глайда». И нека всички около ломятся някъде, изпревари, бързат… у никого не възниква дори сянка на желания бибикнуть ти «под опашката» или да изразят своето недоволство, изпреварвайки. Не е този апарат, от когото можем да очакваме, че той ето сега всички хвърлят и ще започне трескаво се дава път. На пътя «на улица» уважават. И в задръствания, между другото, се преминава значително по-склонни, отколкото много други. Дори и без молби, ръмжат ауспуси и моргание фарой. Толкова много вдъхва широк черен «челото» обтекател.

;

;

;

;

;

;

;

В крайна сметка, който е разбрал живота, той не бърза. До този апарат поговорка се вписва точно това, което имаме, между другото. А толкова гласове в кофры съкровище и вальнуть някъде до морето на него ще бъде много по-хубав, отколкото на други «туристи». Важното е да хванеш правилния философски и съзерцателна нагласа към живота.