Друга апаратура: динозаврите от миналото, живи днес

Toplifehacker.com_16.08.2016_M9kMyVZDiWI7G

Русия и Съединените Щати решават да си спомня миналото и да работи в широка употреба забравени всички дирижабли. Много хора виждат в този смисъл и затова са готови да инвестират огромни средства (за сметка отива на стотици милиона долара) за развитие на дирижаблестроения. В нашия имате на трескави модерността на мозъка друга апаратура представляват част от антуража някакъв филм, книга или игра в жанра на парни машини. В такава фантастична реалност, където те все още са годни за въздушен транспорт, всички трябва да работят на няколко, и мисля, че на магия — няма друг начин. Защото в тази история от дирижабъла се е създала тъжната репутация — един вид бавен чудовище, който отдавна е загубил своите самолетным хора. Основното поражение ясно показва срив на най-големия в този момент, дирижабъл «Гиндербург». Това е катастрофа, която погрузила цял вид на въздухоплавателни кораби на пазарно дъно.

Веднъж дирижабли като ненадеждни, то може, и не си струва възстановяване на техните права? Нека продължават извършване добри водят промоционални по света, както и превоз на доверим нормално самолети или, в най-лошия, влакове? Аргумент така на себе си, защото доста беше бедствия и върху релсите. За самолети и да говорим няма да те падат и често, като курс на рублата. Може би, че етикета «ненадеждни» прикрепился до дирижаблям несправедливо? Това е близо до истината, поне от гледна точка на редица академици на РАН, на съвета за сигурност, американското и руското правителство и, в частност, самите себе си. Но преди да говорим за модерни дирижаблях, бихме искали да разкрият тайната на дирижаблей на миналото, да каже на какво място са заемали през XIX и началото на XX век.

Кратка история

Някои погрешно се приписва създаването на първия дирижабъл на германския граф Фердинанд фон Цеппелину, позовавайки се на факта, че именно той е създал Luftschiffbau (airship твърда конструкция, чието име е станало част от ежедневието, тъй като се превежда като въздушен кораб). Цепелинът наистина много е направил за балон, той популяризира му, надарен с романтика и авантюризмом, но започва историята на дирижабъла във Франция от епохата на XVIII век. По това време са Живели братя, един от които се казваше Жак-Етиен, а на втория — Joseph-Мишел. И двете са носели фамилно име Монгольфье и именно те са извършили първия полет с въздушен балон.

Ред.ком.ua_16.08.2016_reZMlwEDmSdod

Жак Сезар Шарл, изобретател и вид малък, скоро след полет писал проект аэростата, който се движеше за сметка на хелий и водород.

След това още един французин, Жан-Батист Meunier, е решил да създаде нов проект аэростата, който трябва да се използва във военната проучване. За съжаление, по-Малко не е успял да видите резултата на вашите усилия — той умира, така и не видя своето творение, редовно французин Анри Giffard, конструира по плановете си. Всъщност, именно Анри Giffard е извършил първия полет на дирижабъла.

Първо, никой не проникся френската тема, освен, че директор вдъхновен прогнозира как ще се развие балон, как небето ще бъде изпълнено с летящи кораби, които наистина, ако се вгледате в рисунки, са подобни на каравеллы с огромно въздушно топка, вместо да отплава. До ХХ век полети се извършваха неохотно, тъй като техните рискове, които превишават допустимите граници. Имаше, разбира се, безумци, които се занимават с тази сфера, но такива единици, като Алберто Сантос-Дюмона, който обиколил на дирижабъла през 1901 г. Айфеловата кула.

Основният проблем дирижаблей тези години беше несъвършенство на двигателя — тогава той беше на пара. По принцип, именно парен двигател и може да се обясни закъсняло начало «ера дирижаблей», която започва със създаването на двигателя с вътрешно горене, вече посочени нас, създателят на фона на Цеппелина.

Toplifehacker.com_16.08.2016_iWXIozxuo5nDF

По Цеппелина ходят различни разговори, лицето му все още не се поддава на анализ. Едно нещо е сигурно — той е малко луд. Но не в смисъл, че той се представял на гигантска костенурка, която държи целия свят, а в това, че той е феноменално посветен на каузата на балон. Той гореше от полети и е луд от всякакъв вид дирижаблей. Граф фон Цепелинът е вярвал, че точно за дирижаблями бъдещето. Доказателство за това служи фактът, че Цепелинът даде залог къщата, земята и семейни бижута, за да стартирате LZ-3 — дирижабъл здраво проекти, които ще бъдат на въоръжение на германските военни. Работещи, както знаете, е бил сполучлив. Той се проведе през 1906 година. Първата световна война се превърна в стимул за развитието на тези дирижаблей. Те са се превърнали в доста ужасно оръжие (представете си реакцията на обикновените войници на полето на боя) от всички големи страни-членки на конфликта. Германия ляво конкурентите си далече зад себе си, главно благодарение на гений граф фон Цеппелина. Друга апаратура, разбира се, са използвали не само за нуждите на военните, но и за граждански превози. Космос от онова време лесно биха могли да доставят по въздух товари до 8-12 тона.

Пътнически транспорт, също са били популярни, първа линия спечелила вече през 1910 г. (полет от Фридрихсхафена в Дюселдорф), малко по-късно подобни полети са се появили във Франция и Англия. В Русия небето също е бил подложен на атака «въздушни кораби», но този риболов първо е на съвестта на аматьорски за свърталище, а не на държавата. Балони проектирали такива известни и модни изобретатели, като Константин на Сърбия Игор Сикорски. Имперское правителството не веднага оценило военен потенциал на тези устройства, но до началото на Първата световна той успя да постави на въоръжение на руската армия 18 бойни дирижаблей.

Toplifehacker.com_16.08.2016_wV67FNtLsG0Xp

Като цяло, ясно е, че без граф фон Цеппелина няма бъдеще при дирижаблей не е като без него не би имало и упадък. За да обясни този парадокс. Той харчел луди пари от джоба си, за да проектира този вид транспорт, който сега изглежда много екзотично. А в края на краищата, в началото на ХХ век, той вече е достатъчно масивна. Благодарение на неговата упоритост и, в известен смисъл, кураж, ние виждаме сега на нов етап на развитие дирижаблестроения. Съдбата, разбира се, е решила да поиздеваться над известния изобретател. Основното му постижение — балон «Гиндербург», който е наречен на въздушното Титаник (245 метра срещу корабни 269 метра), разбил. С други думи, граф Цепелинът възражда и погребан на интерес към този транспорт. Но днес този интерес се пробуди и, в частност, в Русия.

Русия и съвременност

Toplifehacker.com_16.08.2016_ZzzlyJGyMMEp6

Модерността — не е най-доброто време за дирижаблей. Те най-често се използват като въздушни рекламни площи, което, без съмнение, кара граф фон Цеппелина преобърне в своя гроб. Пътнически транспорт до редки предписания». Понякога дирижабли използват за аэросъемки, но мисля, модерни квадрокоптеры за тези цели, къде по-практично и по-евтино.

Впрочем, съвсем наскоро се появиха новини за проекта «Единна Евразия», който представлява система от транспортни коридори, които биха могли да се комбинират помежду си Транссибирскую магистрала, БАМ и Северния морски път. Изглежда като поредната преразход на бюджетни средства, в края на краищата, в рамките на проекта ще прекарат около 220-240 милиарда долара, което в условия на икономическа криза, звучи тъжно. От друга страна, такава система трябва да е била построена още преди десетина години и, много, поради липсата на такива, че все още имаме проблем с северните региони. Но там също може да се развива туризъм и производство. В крайна сметка, на хартия всичко изглежда хубаво и добре, а как ще бъде в действителност, ще видим. Нашата задача е да ви разкажа за дирижаблях в рамките на този проект. Всъщност, именно те са най-подробно.

Самият проект е номиниран за академик на РАН Александър Никипеловым и на съвета за сигурност на РУСКАТА федерация. Като транспорт, наред с другото, в проекта са посочени друга апаратура система АТЛАНТ, използването на които се стремят коммерциализировать. «Единната Евразия» изглежда като следващия най-футуристичен проект на власт, който не е особено усеща земята под краката си, но той, макар и да изглежда хубаво и се поставя пред себе си много възвишени цели.

Друга апаратура АТЛАНТ благоприятно от хеликоптери МИ-8, които днес се прилагат в Най-Северната част в областта на изпращане. На първо място, стойността му в серийно производство няма да надвишава 30 милиона долара. Второ, дори и най-малък дирижабъл АТЛАНТ (товароподемност 16 тона) може да замени пет хеликоптери Ми-8, което прави на изплащане, е в състояние по-малко от четири години. А защото, производителят иска да стартирате гама от модели с капацитет 60 и 170 тона. На трето място, както и час на дирижабъл в пъти по-евтино, отколкото чуждите граждани час на хеликоптер. Официалните данни говорят за 24-35 рубли за вредни за здравето километър срещу 115 рубли за вредни за здравето километър от хеликоптери. На четвърто място, дирижабъл може да се засадят на вода и дори на неподготвени площадка (със самолета това да е проблематично). На пето място, ако става въпрос за пътнически транспорт, а след това, без съмнение, дирижабли, ще се отвори нов ръба на комфорт — това място е повече, може поне супена отделна оттегли.

Надявам се, че този амбициозен проект няма да остане само на хартия, но авторите трябва да побързат, защото това лято «американски колеги» са пуснати на воля Airlander 10 — най-големият дирижабъл в света към днешна дата. Смята се, че този дирижабъл е идеално за превоз на сложните товари.

Но преди да използвате тази опашата лъжа за търговски цели, производителят трябва повече от двеста часа тест на летателни апарати във въздуха. График достатъчно здраво, задачата е много лесна, но и печалбата от нея е осезаем — дирижабли с дължина 120 метра и може да превозва до петдесет тона товари. И дори ниска скорост не отменя ниска цена за превоз. Така че, нашите «АТЛАНТА» това не е лудост служители, а глобална тенденция.