«Лада» Веста»: двигател, трансмисия, спиране

В този преглед става дума само за най-важните възли и звена «Вести». Това е двигател, трансмисия и окачване на автомобила. За надеждността на авто съдят именно по отношение на качеството на изпълнение на тези три елемента. Ако машината «не става за нищо», а след това всички останали системи не са от значение.

Концепция

Двигател

«Лада Vesta» поддържат един-единствен четирицилиндров двигател ВАЗ-21129″. За града и пътуват със семейството му е напълно достатъчно. Работният обем на двигателя е 1596 cm3, развива мощност-106 к. с. при крутящем момент от 148 Нм. Този мотор е резултат на модернизацията на двигателя «ВАЗ-21127», които са определени на «Калина», «Приору» и «Гранту». Но и този агрегат се получи в резултат на усъвършенстване на 16-клапанного двигател ВАЗ-21126″. Такава еволюция позволява механикам лесно да се разбере възможни неизправности, както и при необходимост от закупуване на резервни части във всеки град на страната.

Двигател «ВАЗ-21129» е завършен до съответствието на изискванията «Евро V»: блок за управление е получил нови настройки, подобрявана система за смазване, променена система за окачване на двигателя, перенастроены системата за прием и освобождаване и други несъществени промени. Данните подобрения са позволили да се намали силата на звука, ниво на вибрациите и подобряване на еластичността на инсталацията, което оказва положително влияние на комфорта на водача. Автомобил с времето колан, е същият, с помощта на колан предаване.

В близко бъдеще «Веста» обзаведется нов мотор «ВАЗ-21179 мощност 122 с. л. работен обем 1.8 литра, който вече е пуснат в серийно производство.

Кола

Трансмисия

В колата е установена механична и роботизирана скоростна кутия. Ръчна пятиступенчатая НПК е заимстван от френските партньори на завода на «АвтоВАЗ». Такива агрегати се монтират на «Renault Symbol», «Sandero», «Twingo», «Clio II» и «Logan». За «Вести» тази кутия малко модернизиран.

Роботизированную НПК променям не са станали и са оставили в предишния вариант, който е запознат руските автолюбителям по модела на «Грант» и «Приора». Тя е разработена на базата на вазовской НПК, която има и допълнителни елементи: контролер и два актуатора от завод «ZF» (Германия). Именно тези елементи и е направил труда да изтръгне сцепление и смяна на предавките. Тази НПК, както и на другите роботизированным трансмиссиям с однодисковым сцепление, са присъщи и някои недостатъци, главният от които – пауза при смяна на скоростите. Това е свързано с принципа на работа на тези кутии е, когато трябва да изключите устройството от двигателя, както и в механични НПК. Според производителя, това отнема повече от 1,7 секунди. Съответно динамиката на ускорение при вариант с «робот» е значително по-ниска, отколкото при механиката. Значително възпрепятства управление «робот» липсата на подрулевых листенца превключване на предавките. При работа в ръчен режим на непрекъснато дърпайте лоста, което малко се различава от механика.

Разбира се, роботизирана скоростна много по-удобно механична за сметка на выжима на съединителя и скоростния без намесата на водача, но и я сравни с пълен автомат също е погрешно.

Така изглежда двигателя на автомобила

Спиране на част от

Типично за съвременните автомобили окачване тип McPherson» в «Веста» малко преработвана. Тук се използва не А-образни лостове, а L-образна форма. Тази конструкция е по-лесно и да осигурява добра работа и повишен комфорт. Също кормилна рейка, смени своето местоположение, сега тя е по-висока, отколкото в други модели на «АвтоВАЗ».

Тип задно окачване – полунезависимая греда. Точката на закрепване я са по-близо до тялото, което позволи леко увеличаване на багажника.

В крайна сметка, окачване «Вести» е получила най-добрия баланс между устойчивост на пътя и комфорт.

Спирачни механизми (дискови отпред и барабанни отзад) работят достойно. Антиблокираща спирачна система се задействат леко. Система за стабилизиране на своевременно се включва в работа при заносе колата и ясно се разпределя спирачни усилия между колелата. Също така тя е в състояние на намаляване на въртящия момент на двигателя. Система за стабилизиране при необходимост може да бъде изключен.

В действителност, «Лада» Веста » – това е съвременен, надежден, добре зареден автомобил, който не затеряется сред конкурентите си.